遇見SL冬之濕原號--2011.02.01(3)－雪泥熊爪

其實我們2000年夏天就曾在此停留，
當時就很喜歡這個車站，
所以即使老闆沒有特別提起，我們也一定會再次過來舊地重遊的。

這個小巧的車站建於1927年，冬天遊客稀少，是個無人管理的小站
雖然旁邊有展望台，但是老公說沒啥特別，
現在時間11:03，蒸氣火車要等到11:54，還有將近50分鐘的時間，
我們決定不等了，直接向下一個景點：『Sarubo展望台』前進

↓「391號國道」過「1062號久著呂道路」，不久就會遇到『Sarubo展望台』的停車場，旁邊有步道圖。

↓11:30我們開始爬上步道階梯，這個入口可以通往『Sarubo展望台』和『Sarurun展望台』

爬了5分鐘，來到分別通往兩個展望台的左右岔路口，
因為木牌顯示的距離到『Sarurun展望台』比較遠，我們覺得應該要先苦後甘；
而且老闆載我們回民宿時曾看到那個人群聚集的制高點應該是往『Sarurun展望台』的方向，
↓我們因此決定先走左邊階梯，往『Sarurun展望台』前進。

↓爬了一小段階梯之後，就一直走在稜線的雪地上，視野明亮開闊，走起來很舒服！

11:53到達展望台，這裡有清楚的圖文解說：
釧路濕原這裡在六千年前曾經是大海的一部分，
如果細心留意釧路濕原地圖的話，會發現有些地名叫做「……岬」，當時這些地方真的是海岬，
如今海水退卻變成濕原之後，這些「岬」變成最適合觀賞濕原美景的丘陵高地了！

手繪的解說牌和真實景色完全相符：
左方與天相接的一大片白色的雪地，就是濕原中的第一大湖～塘路湖；
中間一條雪白細長的道路，這就是我們剛剛開來經過的「國道391號」，切開左右兩邊，
道路的右邊由近而遠接連出現四個現在冰凍積雪的白色小沼，
我們正下方的這一塊，看起來面積最大的就叫做『Sarurun沼』，所以這裡叫做『Sarurun展望台』，
這裡俗稱「三角點」，除了可以看到『Sarurun沼』的全景，
還可以看到大大的「塘路湖」右邊帶著四個「小沼澤」的自然景觀。

我們上到這個木台時，發現已經立著好多台腳架，不知在等待什麼，
前方頗陡而且沒有路跡的山頭上，更是擠滿了架著大型攝影機和錄音器材的專業拍攝人員，
感覺事有蹊翹，但是「既來之，則學之」，於是架好相機，跟著往別人對好的方向拍過去，
咦，遠方隱隱傳來汽笛鳴聲，空中微微升起白色濃煙，旁邊老先生的快門聲沒有停過，
啊，想起來了，現在時間11:54，塘路站的「SL冬之濕原號」蒸氣火車往北出發了～

↓我們在毫無預期，毫無準備的情況下，竟然毫無遺漏地把全段都拍成影片了：

等到列車離開視線，旁邊的老先生笑咪咪地用日文和我們說了一大段話，我們當然有聽沒有懂，
但是隱隱猜到他的意思是說：
「我等了將近＂2時間(小時)＂就爲了拍這2分；但是你們一上來就正好遇到拍到，真＂lucky＂！」
＂2時間＂是我們少數聽懂的字，所以最後哈哈笑回應之，是啊，我們的確非常＂lucky＂！

接著心滿意足地回頭，然後繼續接上通往『Sarubo展望台』的路徑，
↓走沒多遠，看到這個牌子，……

【正文社　北海道旅遊全攻略夏秋版】書中p25-6寫道：
「江户初期，道東、道北及北方四島一帶仍是阿伊努人的國度，
為了抵抗＂和人(本州大和民族)＂入侵，
阿伊努人在戰略要點，如湖或海岬制高點築起要塞或崗哨，他們稱之為＂Tya-shi＂。
如今完整的要塞已無，僅留下遺跡，故云＂Tya-shi跡＂。」

看來每塊土地都曾經發生原住民與強勢族群的對峙與爭鬥！

＂Tya-shi跡＂隱身在密林後方，夏天樹葉茂密時，隱蔽性更高。

↓我們幾乎都是走在這樣的林下雪地中，道東的雪不會沾在鞋子上，而且不太會打滑，Hiking很舒服！

↓看到『Sarubo展望台』了！

↓登上展望台最上層，「塘路湖」真的好大，我們努力尋找早上看過的『御神渡』冰裂痕跡～失敗！

↓展望台上立著清楚的手繪解說牌：
【正文社　北海道旅遊全攻略夏秋版】p25-4：「Sarubo意為Saru(濕原)+bo(仔)」、
「可盡收融匯＂一線(JR釧網本線)、一道(391國道)、一湖(塘路湖)、三沼＂的景色」。

↓在展望台上望向山的一方，中間較白的狹長地帶是釧路濕原中的第二大湖～「Shilarutolo湖」。

回到停車場時，已經過了正午12點半，早上活動量雖大，但是我們早餐吃得很豐盛，並不覺得餓，
所以決定沿著＂國道391號＂北上，經過這個剛剛在『Sarubo展望台』上看到的「Shirarutoro湖」。

這裡是這一帶著名的「白鳥飛來地」，我們看到三隻優雅的天鵝在橋邊睡午覺！

↓接著來到JR刻意放餌餵食，吸引丹頂鶴在此駐足停留的「茅沼車站」～這是外側入口

↓這是全日本唯一有丹頂鶴來訪的車站，聽說列車接近這個車站時，車內會特別廣播：
「請各位旅客準備好您的望遠鏡和相機……」

↓這裡是在車站附近一帶的原野中放餌餵食，所以都是2～3隻為一群的小團體，不像鶴居村那樣群聚，
起初我們以為今天好運已經用光了，所以一隻也沒有，後來看到了～遠處5隻。

↓本來這5隻沒有發現我們，無拘無束地自在鳴叫、玩耍著：

↓剛開始我們深怕驚擾牠們，刻意壓低音量，保持距離，沒想到牠們自動向我們靠近～靠近～靠近……

↓最後這三隻索性停在我們正前方理毛，好像在等我們撒餌～很抱歉，本人今天沒帶餌！

丹頂鶴想求糧，我們也飢腸轆轆，想覓食去了，於是繼續北上，來到一帶最大的車站～「標茶車站」。
我們把車子停在車站前方的停車場，可是，傳來興奮的人聲，發生什麼事？
一看不敢置信，哦，今天是怎回事，怎麼一直這麼幸運呢？

一天當中「北上」和「南下」分別都只有一個班次的「SL冬之濕原號」竟然都讓我們不期而遇，
我們到達時間13:46，這班列車在此等候我們，準備13:52「南下」往釧路方向前進。

既然我們與「SL冬之濕原號」如此有緣，那麼就來好好了解一下關於它的小檔案：
●SL是Steam Locomotion的簡稱，明治維新時從歐洲引進的蒸氣火車，日文稱「蒸氣機關車」。
●「冬之濕原號」冬期行駛於釧路與標茶(或川湯溫泉)之間，每天雙向對開一班。
●是北海道內數條SL火車觀光線中較具人氣的一條路線，懷舊+自然，是慢車中的極品。
●首發車四節車廂，普通班次五節車廂，都只設「指定席」，需提早預定。
●駕駛室至少會有兩名駕駛︰一位負責鍋爐加炭加水；另一位負責控制車速和鳴笛。
●「冬之濕原號」的火車頭大多為「C11-171號」，偶爾是「C11-207號」。

關於這個「 C11-171」的「SL火車頭」也是大有學問的：

▼火車編號﹕學習德國，初期只有數字，1928年起加上英文字母，日本SL全盛時期有三組編號
　1.「英文字母」表示「輪」分配代號～Ｂ=2對、C=3對、D=4對、E=5對（這個我看不懂）﹔
　2.「11」表示「車種」，10-49為「短距運行」的Tank Locomotive，所需煤炭較少，車頭較不笨拙
　3.「171」表示「製造編號」，例如171就是代表C11型的第171號車。
▼生命歷程：
　1.1940年產於川崎車廠，戰後服役於「標津線」(標茶~中標津)﹔
　2.後來柴油車頭取代蒸氣火車，所以1975年退役，移轉至標茶町櫻兒童公園陳列保存﹔
　3.鐵道復古熱潮興起，1988年重返工廠維修，1999年重新起用運行﹔
　4.2000年正式成為「SL冬之濕原號」列車，再度服役至今。
　5.因為它在公園隱居22年，JR將它的口號定為「沉睡22年後甦醒，再急馳行走於濕原上」及「返鄉」。

↓另外，這班列車的車頭和車廂之間有一節「E3500型」的「緩急車」，這也有故事可說：

■日本國鐵盛行的時代普遍使用，充作貨運及客運列車的後備動力車兼車掌工作室。
■通常排在車尾(或車頭)，當主力車頭失靈時，車掌就可以在此用手動控制，列車就不致癱瘓。
■80年代後跟SL車頭一樣被冷落，部分「緩急車」被改成無人管理的「卡車驛舍」，如「五十石站」。
■內部設計比指定席車廂簡陋，現在仍保留當時設計：長椅、風扇、燈泡、暖爐，甚至黑色的車身塗裝。
■只供參觀，不賣票，「緩急車」的露天處是拍照的好位置，但是風很大，而且要忍受震耳的汽笛聲。
■11:30～12:00；14:00～14:30作為自然講座區，導遊會日語簡介沿線景色，乘客可以自由參加。
｛以上資料節錄自【正文社　北海道旅遊全攻略冬春版】書中p13-1~5內容｝

我們本來要買月臺票進站歡送，但是一群SNG採訪人員衝在我們前面進站，看看時間不太夠，　
於是只在站外目送這列「SL C11-171」南下往釧路方向出發：

前面的白煙是水蒸氣，後面的黑煙會噴出煤屑，所以黑白煙交融，蔚為奇觀，但是應該不太環保！

↓這麼特別的巧遇，雖然我們快要餓斃了，但是仍然要為這個車站特寫一下。

↓接著趕緊覓食去，我們順著站前馬路往前走，遇到的第一家食堂就走進去了～

↓店名很復古，裡面窗明几淨，由兩個主婦掌廚，雖然我們點的只是普通丼飯，還是頗另人期待！

↓我們真的好餓啊，2:15了！

↓終於上桌了，我點的＂豬排丼＂（￥850円），沒啥特別的，能吃飽就好！

↓老公點的＂親子丼＂（￥680円），也是沒啥印象，所以應該就像我們台北車站前的店家一樣等級吧！
不過能隨意的找一家當地的店吃飯，嚐嚐在地的味道，是我們旅行時的另一項體驗與樂趣。

吃飽有力氣了，到停車場前再次經過＂標茶車站＂，人型看板移走了，
這個造型像＂聖誕樹"上半部的車站其實大有來頭，
這裡不僅是現在的「SL冬之濕原號」的起點和終點，而且有「道東鐵路發祥地」之譽～

北海道第一條鐵路為1880年開業的小樽「舊國鐵手宮線」，
而1887年啟用的私營礦業用的「安田礦山鐵道」就是從「標茶～硫磺山」一帶，
後來因為硫磺山礦業價值不再而倒閉，1897年被北海道政府收購，演變成今天的「釧網本線」，
於是這裡被鐵道界公認為「道東鐵路發祥地」。

另外，這裡也曾經是「標津線」(標茶~中標津)的起點，
甚至是國鐵「釧網本線」和「標津線」的交會站，
「標津線」在1989年被完全裁撤後，標茶站也變冷清，
直到「SL冬之濕原號」行駛，才又再度回復人氣高峰，
所以現在月台上立著「標津線起點」的木柱，
前面還有「C11　171號故鄉之鐘」的拱門鐵鐘，
特別紀念這個具有三重特別意義的＂標茶車站＂～
道東鐵路「釧網本線」發祥地、1989年之前是「標津線」起點、目前是「SL冬之濕原號」的起終站

離開標茶站之後，我們就此告別釧路濕原的範圍，向另一段美景行程出發～摩周湖，我們又來了！

★參考資料：【正文社　北海道旅遊全攻略冬春版　鄭兆臻編採】（內容詳盡，好書一本）